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Pour les cyclistes de petit gabarit, un vélo à roues de 26 pouces de ( le standard VTT ) ou éventuellement 650 mm, peut ajuster. Mais c’est un dénouement assez exceptionnel en vélo citadin ou VTC, plutôt équipés de roues de 700mm. Plus que de votre taille ( directement attachée à celle du cadre ) le discernement entre grandes ou petites roues dépend surtout d’autres paramètres. Les petites roues ont l’avantage de la fermeté ( les rayonnement sont plus minces ) et de la maniabilité ( d’où leur intérêt sur VTT ), mais l’inconvénient d’être plus sensibles aux irrégularités de la chaussée – c’est assez rigoureux avec les toutes petites roues d’un vélo pliable. Avec un grand la circulaire du pneu est plus écrasé, et forme par conséquent un amplitude avec la route plus limité, le support de rendez-vous au sol est plus longue et on absorbe mieux les faiblesses de planéité. La roue de 700mm donne l’opportunité aussi une meilleure cohésion, et elle garantit une bonne stabilité. Le confort dépend d’un grand nombre la largeur des boyau qui ne doivent pas être too much but, tandis que trop larges ils boostent le coefficient de bruit au sol. sélectionner des boyau entre 35mm et 38 mm de large.En cyclosport où les cyclistes parcourent en brute plus de 5 000 km par année, on recherche la exploit et la fiabilité sans repousser le confort indispensable pour l’endurance. Généralement, le poids d’un vélo d’activité physique s’établit aux alentours de 10 kilogramme pour obtenir autant composition entre la dureté et la exploit. Le cadre de vélo en alu est très apprécié à l’intérieur de la moitié cyclosportif du fait de sa forte durabilité et de sa fiabilité. On peut tout aussi bien recommander un cadre en carbone, surtout si on évolue régulièrement sur des parcours montagnard. Dans les deux cas, le cadre du vélo doit être plus fixe, avec des bases plus courtes, un descente de tube de selle plus ouvert et un boitier de pédalier au-dessous pour un meilleur harmonie entre la stabilité, la formation de route, l’aérodynamisme et la rigidité.Même s’il existe des VTC dotés de fourches rigides, l’usage conçoit que le vélo tout théâtre soit équipé d’une nÅ“ud télescopique, avec un débattement correct, incertain entre 50 et 100 mm, à choisir en fonction du terrain contrefait. les différents VTC obtiennent des roues de 30 pouces qui offrent un hits profitabilité et du confort sur le bille meulée, avec des boyau très polyvalents et suffisamment cramponnés pour assurer un vêtement super efficient,utile et viable sur les sentiers de randonnée.Pédalez sur les chemins de France et de Navarre ne se fait pas sur n’importe quel vélo ! Le emplacement le plus conséquent : choisir un vélo authentique et fort. Il est aussi primordial de spécifier clairement votre profil et vos contraintes ( quelles distances ? à quelle fréquence ? ) qui vous feront spécifier un budget exceptionnel. Au niveau du cadre, l’acier est le plus indiqué : meilleur résistance, moins de détérioration ( poids des malles, chute ), meilleur profitabilité. L’aluminium sera concernant lui favoris si vous voulez un vélo plus léger. Grandes roues ou petites roues, le intervention se fera entre deux grosses groupes : les 26’’ et les 700 ou 29”. Les petites roues de 26 pouces ont quelques d’avantages : montage de boyau larges ( durabilité, confort, picots relevé ), solidité ( rayons enfants ) et par conséquent diminution du risque de casse. Elles rendent le vélo plus maniable et plus acteur. Les roues de 700 ou 29” par rapport leur z’y ne sont pas redevable : un diamètre plus élevé offre l’avantage d’être plus roulant sur instructions abîmées et route.Quel vélo choisir pour faire de la route ? définir son vélo de course n’a jamais été une mince affaire : cadre alu ou plagiat ? Groupe triple, double ou immuable ? Boyaux ou pneumatique ? Prendre la bonne décision va dépendre de votre type d’activité, que vous souhaitiez démarrer ou préparer le Tour de France. Pour les cyclosportifs brusque désirant se faire du bien sur leur vélo, le rapport confort/budget sera prioritaire. Un cadre aluminium en alliage apportera confort, miel et un minimum de inflexibilité pour des courses sur naphte. Un triple plateau ou une transmission compact permettra d’aborder avec sérénité tous les profils de la route grâce à sa diversification : côtes, descentes, longs plats, la gamme très large de développements sera un avantage pour passer partout. Le vélo fitness s’avère représenter un génial décision car son arche plat offre une place plus confortable sur courtes et moyennes distances avec un équipement classique du vélo de course, fait pour les cyclistes souffrant du dos.La recherche de la exploit passe aujourd’hui impérativement par un montage près d’un cadre carbone avec une mathématique provocante, ce qui signifie avec un poste de pilotage assez bas et un top tube plus long pour une meilleure position au pédalage et plus d’aérodynamisme ( voir cité ci-dessous le détail des différentes géométries ). Les périphériques sont également tournés vers la exploit authentique, soit par leur légèreté ( manche de selle, selle, habitacle ), soit dans leur productivité ( systèmes de arrêt et de transmission ). d’autre part, il est important de bien choisir la taille de ses plateaux par rapport au type de avantageux : on privilégiera le Compact ( 34/50 ) pour la et le dénivelé positif alors que l’on s’orientera davantage vers les versions Mid-Compact ( 36/52 ) et Double ( 39/53 ) pour les parcours vallonnés ou plats. Les roues ne sont pas à négliger : légères et à profil bas pour la montagne, un peu plus profilées pour les parcours vallonnés. dans le cas où vous plier fréquemment, nous vous conseillons même d’avoir une paire de roues réservée à l’entraînement et une paire dédiée à la compétition.
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